Sur la saison été 2026, la compagnie irlandaise a programmé 26,7 % des sièges au départ du Maroc, contre 31,1 % pour Royal Air Maroc. Cependant, sur les seules liaisons internationales, elle passe devant la compagnie nationale, qui conserve néanmoins une large avance sur le réseau intérieur et mise sur son hub de Casablanca.
Sur cette saison, qui court de fin mars à fin octobre dans le calendrier du transport aérien, Ryanair et sa filiale Ryanair UK ont programmé environ 3,8 millions de sièges au départ du Maroc, 10,7 % de plus qu’un an plus tôt. D’après les programmes de vols compilés par OAG et analysés en août par Aviation Week, leur part de la capacité totale est passée de 26,2 % à 26,7 %, sur un marché de 14,3 millions de sièges au départ (+8,6 %). Royal Air Maroc (RAM) reste le premier opérateur du pays, avec 31,1 %.
Sur les liaisons internationales, l’ordre s’inverse et Ryanair concentre 27,9 % des sièges programmés au départ du Royaume, RAM 26,2 %. Ces données portent sur les sièges mis en vente pour la saison, pas sur les passagers effectivement transportés. Elles font néanmoins de la low-cost irlandaise le premier transporteur international au départ du Maroc en capacité, grâce à ses lignes vers l’Europe, très fréquentées par les touristes comme par les Marocains résidant à l’étranger.
Rabat, cinquième base marocaine de Ryanair
Ryanair a ouvert à Rabat sa cinquième base au Maroc, où deux Boeing 737-800 sont stationnés. Début août, elle a présenté son programme d’hiver 2026-2027, qui démarre fin octobre et constitue le plus important qu’elle ait proposé dans le pays : 5,3 millions de sièges, soit 580 000 de plus que l’hiver précédent (+12 %), sur 156 lignes dont 17 nouvelles. La compagnie desservira 13 aéroports marocains, reliés à 14 pays européens.
Sur les 17 nouvelles lignes, sept partent de Rabat, notamment vers Stockholm et Cracovie. Les dix autres se répartissent à parts égales entre Marrakech, qui sera reliée entre autres à Wrocław, et Agadir, d’où partiront de nouveaux vols vers Milan, Nuremberg, Bratislava et Gdańsk. Selon Aviation Week, la plupart de ces ouvertures évitent la concurrence frontale, et sept d’entre elles créent des liaisons directes jusque-là inexistantes. Ryanair s’attaque toutefois à trois marchés déjà disputés : Agadir-Milan Malpensa et Marrakech-Sofia, où elle affrontera Wizz Air, et Marrakech-Birmingham, exploitée par easyJet présent au Maroc depuis 2006 et Jet2.
RAM tient le marché intérieur et parie sur Casablanca
L’avance globale de RAM repose sur son réseau domestique, où elle détient 65,4 % de la capacité. Ryanair, qui exploite des vols intérieurs marocains depuis 2024 seulement, en représente déjà 18,2 %, devant Air Arabia Maroc (11,4 %).
La compagnie nationale augmente elle aussi son offre. Elle avait annoncé en juillet, pour la saison été 2026, près de 8,2 millions de sièges (+23 %) et 86 destinations internationales, dont 44 en Europe et 29 en Afrique. Ces chiffres, communiqués par RAM, ne sont pas établis sur la même base que les données OAG et ne se comparent donc pas directement à ceux de Ryanair. Le programme prévoit plus de 890 000 sièges sur les lignes point à point, qui relient des villes marocaines à l’étranger sans passer par Casablanca (+37 %), et près de 1,2 million sur le réseau intérieur (+18 %).
RAM s’appuie surtout sur son hub de Casablanca, qui assure les correspondances entre l’Europe, l’Afrique, les Amériques et l’Asie. Ryanair, dont le modèle repose sur les vols directs, ne joue pas sur ce terrain, même si les deux compagnies se croisent sur certaines routes. Le 7 juin 2026, RAM a inauguré une liaison directe Casablanca-Los Angeles, la première entre l’Afrique et la côte pacifique des États-Unis.
Un trafic aérien record
Les aéroports marocains ont accueilli 36,3 millions de passagers en 2025, 11 % de plus qu’en 2024, selon l’Office national des aéroports (ONDA). Casablanca-Mohammed V a dépassé les 11 millions de voyageurs et Marrakech-Ménara a franchi pour la première fois la barre des 10 millions. Rabat-Salé, où Ryanair vient de s’installer, a progressé de 26 % pour dépasser les 2 millions.
Ryanair capte une part croissante de cette demande : sa capacité au départ du Maroc progresse plus vite que le marché (+10,7 % contre +8,6 %), et son programme d’hiver renforce sa présence à Fès, Tétouan, Essaouira, Ouarzazate et Nador. Le Maroc, qui coorganise la Coupe du monde 2030 avec l’Espagne et le Portugal, poursuit de son côté le plan « Aéroports 2030 » de modernisation de ses infrastructures.
